オートバイのトライクな、基本的には既存の二輪車の後輪部分ば改造したもけんいり、構造はシャフトドライブや独立懸架ば用いるやらなんやら自動車の技術ば応用したものか多か。なお最初がら車体全体ば車室（ボディ）か覆う形で製造しゃれたものはオート三輪に類しゅることになるため、狭義のトライクがら外れるとゆう解釈ばしゅる人もいるとよ。
元々はアメリカで流行したもけんいり、日本国内ばってん近年は業者による改造か盛んになっちきたか、当初は過去のオート三輪についての法律の扱いに拠る車両製作ば行っちいたため、「三輪幌型自動車」としてからの扱いば受けることになり、税金や車庫証明やらなんやらで自動車と同じ扱いとなっちいたため、トライクの法的位置付けか問題視さるるごとなりよった。
そいで1999年（平成11年）に当時の運輸省より『50ccちかっぱのトライクは道路運送車両法上では側車付き自動二輪車（サイドカー）・道路交通法上では普通自動車とみなしゅ』とゆう見解か出しゃれ、これにより同年7月16日以降、車両登録とナンバープレートは二輪車となりよったか、運転免許では普通自動車免許か適用さるるごとなり、オート三輪同様に二輪用ヘルメットば装着せん公道走行か認められることになりよった。なお有料道路の料金はオートバイ扱いとなるか、駐車場では普通自動車の扱いとなるとよ。
1990年代までの全地形対応車（ATV）はトライクか一般的でいり、本田技研工業ではATC（ALL TERRAIN CYCLES）とゆう通称で販売しよった。ばってん転倒例かえらいたくさん、アメリカでは訴訟にまで発展したこげなら、オートバイメーカーによる生産もどいでん4輪に切り替えられ、急速に衰退したとよ。
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